高性能が生み出すPM0.5

石原元都知事のペットボトルパフォーマンスを憶えているだろうか？

真っ黒な煙りを吐き出して走るトラック等を批判して取った行動だったのだが、
それ以後、メーカーはより排ガスの綺麗なディーゼルを目指して開発を続けた。
そしてクリーンディーゼルなる言葉が生まれ、ほとんど目視では見えない
排気ガスを出す車が世に出された。

これにより、ディーゼルだから…と忌み嫌われる事のないクリーンな
イメージが定着しつつあった。
だがしかし、一見クリーンと思われたクリーンディーゼルだったが、
さらに凶悪な排気ガスに生まれ変わっただけだった…

中国の出すPM2.5など可愛く思えてくる狂気の微粒子、
それがPM0.5。
花粉症・アトピーを患う人が増えてくるらしい…

おお怖〜

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[YouTubeで再生]
ＰＭこわい〜

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http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140529/mcb140529050...

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>>2エンディングの曲は同じなんだけど、最後の方が緩やかになるんだよな

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>>1

クリーンディーゼルを作る技術が無く、
カタログ燃費達成率50％の詐欺HV車しか作れない某企業の
糞ヨタ社員によるネット工作だろｗｗｗ




DPF付クリーンディーゼルは、最新ガソリン車よりもクリーンだし燃費も加速も良い。

http://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/2013121...

微粒子捕集フィルター（DPF）付ディーゼル乗用車では粒子重量も個数も
欧州規制値（ガソリン車、2017年〜）を下回っています。

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日本ガイシ、ガソリン直噴用ＰＭフィルター投入−欧州規制対応

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820130408aaaj.htm...

【名古屋】日本ガイシは２０１６年にも、ガソリン直噴エンジン（用語参照）車の
排ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を除去するフィルターを投入する。
通常のガソリンエンジンよりＰＭが出やすい直噴エンジンのＰＭ規制は１４年に欧州で始まり、
１７年には規制が強化される見通し。
強化されれば通常のガソリン車には搭載されていないフィルターが必要になるとされる。
フィルター搭載の直噴エンジン車はまだないが、同社は量産車への早期の採用を目指す。
　日本ガイシが投入するガソリン・パティキュレート・フィルター（ＧＰＦ）は、
セラミックスの一種であるコージェライト製。
すでに日本や欧州の複数の車メーカーにサンプル出荷を始めた。
　ＧＰＦは同社のディーゼル車用粒子状物質減少装置（ＤＰＦ）をベースに開発した。
ガソリン車の排気温度はディーゼル車より高いため、ＤＰＦより高温下での耐久性を上げた。

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DPFじゃPM0.5、集塵出来んだろ

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出来るだろ。
ググれば一発で出る。
現状でもPM0.1まで集塵出来て、
それ以下のも対応する技術は完成済みで、
特許も取られてる。

つまり>>1は大嘘つきであり、
しかもある意図を持って嘘をついている。
言ってる内容は、車板で嘘を書きまくってる
トヨタ社員と全く同じ。
クリーンディーゼルを作れないメーカーの
分かり易いネット工作。

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>>8
いやいや、PM0.5はムリだってｗ

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排気ガス浄化方法、排気ガス浄化装置、及びそれを搭載した内燃機関

http://www.ekouhou.net/%E6%8E%92%E6%B0%97%E3%82%AC%E3...

【０００７】
さらには、従来のＰＭ浄化装置では、ＰＭ０．１（０．１μｍ以下の粒子）などの超微小粒子は捕集できなかった。
ましてや粒径別に粒子を捕集する装置にはなっていないため、粒径の大きな粒子だけが浄化システムの入口に堆積し、
入口付近が略堆積したら、徐々に出口方向へと堆積していくことがわかっている。
そのため、入口付近が詰まりやすく、出口付近のＰＭ堆積量は少なく、ＰＭ燃焼による加熱の暴走など温度コントロールを難しくなっている。


【００２０】
この構成によれば、従来では捕集が困難であったＰＭ０．１を捕集することが出来る。
そのため、従来懸念されていた浄化装置でのＰＭ０．１のすり抜けという問題を解消することができる。

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