楕円スプロケは無意味なのか？

人間のトルクは上死点と下死点で極小。
それを補うために考え出されたのが楕円チェンリングであり、
３０年以上前から存在するわけだが、
動画の通り、クランク角度に関わらず、チェーンに噛んでる歯数は常に同じ。
と言う事は、足にかかる負荷は真円でも楕円でも常に同じではないのか？

https://www.youtube.com/watch?v=k3qr2Er-EdA

返信する

チェーンが外れやすい欠点が

返信する

チェーンリングなのかスプロケなのか…。

返信する

スプロケット（英: sprocket）とは
軸の回転をローラーチェーンに伝達したり、
ローラーチェーンの回転を軸に伝達するための
歯車のことである。
チェーンホイールとも呼ばれる。
身近な物ではオートバイ、自転車、
無限軌道などの駆動伝達、写真や映画の
フィルムの給送部品に広く用いられている。

返信する

昔ブリヂストンの自転車にもあった
効果はわからなかったけど

返信する

スプロケットの半径によって歯のピッチも変化というチェインとの矛盾を成さなければ減速比は変わらない
でも錯覚による効果はあるかもね

返信する

>>5
50年近く前に登場して結局普及しなかったのはダメって事だろう

http://comics.sakura.ne.jp/cycle/cy10.ht...

返信する

1971年のカタログには載ってるのか。
知らんかったわ。
俺はシマノのバイオペースしか試した事が無い。

返信する

クランクを同じトルクで回した場合、緑と赤でギア比が違うのは当たり前だろ。
歯のピッチが同じで直径＝周長が変わるからこそ、歯数＝ギア比が変わるわけで。

返信する

>>9
赤や緑の線を引いて講釈たれる前に、>>1の動画は見ましたか

返信する

>>ギア比が違う

何だって？

返信する

チェーンを引っ掛けてるのは「点」じゃなく、
常にチェンリングの半分の歯。
噛んでる歯数は常に一定なので、テンショナーが不要。
チェーンが揺れてるのはチェーンラインが上下するから。

返信する

歯数の効果は円周なりの進行距離とトルク出力値
楕円は長径と短径があるので漕げばトルクに変動がおこる。
その短径をクランクの3時プラスに合わせればテコの原理で最大トルクが得られる。
ってことでいい？

たださ、所詮パワーソスは各々の脚力。
大半の「同好趣味」ていどの精進ではさあ、効果を実感するには微妙すぎるだろなあ。
ま、180km/hしかでないGTRやらポルシェやらを120km/hくらいで楽しむってのもあることだし、
脳内性能ってことで、金払えるヒトにはいいんじゃない？
グジグジやっかむほうが負けさあ。

返信する

>>13
経済や心理じゃなくここは科学で検証する場所です

返信する

無意味と言うか、チェーンが外れ易いというリスクに比べて
得られる効力が小さいんだよな。

返信する

これ乗ったことあるけど踏み込みがめちゃ軽いんだよな
そしてその後重くなるぎっこんばったん感があって乗りにくい

返信する

ホモはホモサイトへ

返信する

ホモはホモサイトへ

返信する